飛行簽派員：航空公司的幕后英雄

       編者按：很多人坐過飛機(jī)，但是很多人都不知道飛行簽派員這一職業(yè)。實(shí)際上一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。簽派員的核心工作就是保障安全，因此對(duì)簽派員的考核也是非常嚴(yán)格的。對(duì)于飛行簽派員而言是沒有朝九晚五，要么就是早上五點(diǎn)多起來，要么就是半夜一兩點(diǎn)才躺下，要么就是一整夜不能睡，沒有周末和節(jié)假日。由于乘客的不理解經(jīng)常遭到辱罵是常有的事，但是本文的主人公卻能將這份工作真正融入心中，他心甘情愿地付出著，收獲著屬于他的快樂�。ㄘ�(zé)任編輯：唐瑩馨）

    我是一名飛行簽派員，相對(duì)于飛行員、空姐這些職業(yè)而言，飛行簽派員就像是一個(gè)無名氏在航空公司的簽派室為保障航班的安全、正點(diǎn)運(yùn)行默默地工作著。相信很多人都沒有聽說過這個(gè)職業(yè)，其實(shí)就連航空公司的職員都未必知道飛行簽派員是做什么的。不過我一點(diǎn)都不介意做一個(gè)幕后的無名氏。
 

在簽派室是航空公司神經(jīng)中樞，簽派工作就是在這里完成的

    也許很多人都想問一個(gè)問題那就是飛行簽派員到底是做什么工作的呢？也許很多人會(huì)認(rèn)為飛機(jī)在空中的正常運(yùn)行是由飛行員完成的，實(shí)際上一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在我們飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。
    說通俗一點(diǎn)，我每天的工作就是在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛后，要隨時(shí)收集各類信息并與飛行員溝通，根據(jù)航行中出現(xiàn)的新情況幫助飛行員決定飛機(jī)是否繞飛、備降或返航等。
 

    我雖然不能像飛行員一樣馳騁藍(lán)天，卻與航班同行。我所承擔(dān)的責(zé)任和飛行員比起來是有過之而無不及的。所以行內(nèi)人士都稱我們是“地面飛行員”。
    在任何環(huán)境，任何條件下，都要保證運(yùn)行的安全，因此安全工作是簽派工作的靈魂所在。“忽略了安全問題，做任何事情都是徒勞的。”這是簽派室的領(lǐng)導(dǎo)與我交流時(shí)說得最多的一句話。
    但現(xiàn)實(shí)中，由于各種因素的存在會(huì)出現(xiàn)各種不正常情況，比如因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е潞桨嘌诱`、備降、返航等。
    在這種情況下對(duì)于簽派員的考驗(yàn)更加嚴(yán)格，簽派員必須具備綜合分析、判斷各類信息和遇事不慌，從容處置復(fù)雜情況的決斷能力。同時(shí)，還要時(shí)時(shí)關(guān)注每天每架飛機(jī)起飛，降落地區(qū)，空域及航路上的天氣狀況，飛機(jī)在起飛和飛行過程中的適航狀況、航路、航線上的各類情況。在保障飛行安全的前提下，及時(shí)合理地調(diào)配運(yùn)力，把航班延誤給旅客帶來的不便減到最小。一句話，飛行簽派員必須具備在復(fù)雜情況下的應(yīng)急處置能力。
    所以要成為一名合格的簽派員并不是像有些人說的，簽派員不就是坐在屋子里按幾個(gè)鍵這么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在回想起入行的那些經(jīng)歷仍然記憶猶新。
    2001年我從南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院畢業(yè)了，結(jié)束了四年的大學(xué)生活。感覺自己就像雛鳥一樣馬上就要開始獨(dú)自試飛了，內(nèi)心滿懷期待同時(shí)也緊張迷茫。隨后我來到了國(guó)航南京分公司簽派室，成為了一名見習(xí)簽派員。簽派員的實(shí)習(xí)時(shí)間不同于其他專業(yè)，比其他專業(yè)的時(shí)間要長(zhǎng)很多，一般需要一到兩年的時(shí)間。
 

 
安全工作是簽派工作的核心，絲毫不能馬虎

    初到工作崗位，很多東西都需要學(xué)習(xí)，沒有經(jīng)驗(yàn)的我就認(rèn)真地向經(jīng)驗(yàn)豐富的老簽派員討教學(xué)習(xí)，在他們的指點(diǎn)下逐漸開始做一些力所能及的簽派工作，如拍發(fā)航務(wù)電報(bào)，協(xié)助做計(jì)劃，申請(qǐng)航班，向各單位發(fā)布航班信息，收聽并回答地空通訊頻率和上飛機(jī)做延伸服務(wù)等等。
    2001年底經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，通過嚴(yán)格的專業(yè)考核，我取得了民航總局頒發(fā)的飛行簽派員執(zhí)照，成為了一名正式的簽派員，終于可以在放行單上，鄭重地簽下自己的名字了�，F(xiàn)在想起那一刻來依然還是非常激動(dòng)的。
    當(dāng)然要成為一名優(yōu)秀的簽派員不是拿了執(zhí)照就可以了，之后每年還必須接受規(guī)定專業(yè)科目的復(fù)訓(xùn)和考試，再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)累積，才能逐漸成熟、獨(dú)當(dāng)一面。
    而對(duì)于我來說剛?cè)胄芯兔媾R著巨大的考驗(yàn)，因?yàn)槟菚r(shí)“9·11”事件的陰霾并未完全散盡，民航安全壓力空前巨大，旅客對(duì)民航產(chǎn)生信任危機(jī)。那時(shí)候我腦中的弦每天都繃得緊緊的，盡管有很多額外的事情要管，但不敢有絲毫松懈。或許壓力也是一種動(dòng)力。我學(xué)會(huì)了在高壓之下怎樣保持冷靜的頭腦然后一步一步理智地處理千頭萬緒的工作。
    一波未平一波又起，2003年我被派往北京進(jìn)行簽派工作。可那時(shí)正值“非典”時(shí)期，全國(guó)上下人人都很恐慌。而飛機(jī)是重要的傳播場(chǎng)所，當(dāng)時(shí)電視報(bào)紙上都是“某某航班發(fā)現(xiàn)疑似非典病例”的新聞，弄得人心惶惶的。飛機(jī)也成了最危險(xiǎn)的地方，那時(shí)身邊的很多同事都曾一度被隔離。
    其中有個(gè)同事的父親是胃癌晚期，當(dāng)時(shí)醫(yī)院已經(jīng)下了病危通知單了。而當(dāng)時(shí)的簽派工作處于緊張時(shí)期，簽派員緊缺。這位同事平時(shí)和我關(guān)系很好，我知道他是多么想回去見他父親，可是他什么都沒有說，男兒有淚不輕彈，很多時(shí)候只見他偷偷地流淚。工作時(shí)他勇敢地和我在一起沖在第一線，我們互相支持和鼓勵(lì)，共同走過了那段特殊的時(shí)期。
    這段經(jīng)歷讓我體會(huì)到了一種偉大的職業(yè)使命感，什么是責(zé)任我有了深刻的體會(huì)。
    之后的日子里，我每年都要到北京參加簽派工作，在北京的那段時(shí)間，我遇到了很多復(fù)雜而又棘手的情況，如經(jīng)常因?yàn)橛錾仙硨颖┨鞖夂蜋C(jī)械故障不能執(zhí)行航班，航班運(yùn)行中遇到恐怖分子恐嚇，空中突遭飛鳥“襲擊”，旅客不配合鬧事……
    相對(duì)于天氣因素飛鳥的“襲擊”是威脅飛行安全最難預(yù)知的因素之一，因?yàn)轱w鳥襲擊帶有很大的偶然性和不確定性。
    很多人都覺得小鳥和飛機(jī)，體積相差那么大，能有什么威脅呢。實(shí)際上是因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的飛機(jī)和鳥相撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖撞力，特別是飛鳥沖入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，給飛行安全造成嚴(yán)重威脅�，F(xiàn)在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都有先進(jìn)的驅(qū)鳥裝備，但難免會(huì)有一些意外出現(xiàn)。
    2002年7月一架從廣州飛北京的航班因?yàn)樵庥鲽B擊在起飛八分鐘后返航，盡管當(dāng)時(shí)只有一名旅客在飛機(jī)上升過程的瞬間感覺到了非常輕微的抖動(dòng)，很多乘客都沒有感覺到，但是再微小的抖動(dòng)都會(huì)引起飛機(jī)儀表盤上的數(shù)據(jù)的變化。
    航班機(jī)組的工作人員馬上和我取得了聯(lián)系，畢竟這是我工作以來第一次處理這類“鳥擊”事件，而且經(jīng)驗(yàn)尚淺。好在當(dāng)時(shí)的我還比較冷靜，之后我迅速把這一情況向機(jī)務(wù)工程師反映，在工程師經(jīng)過確認(rèn)后，我果斷地對(duì)遇案進(jìn)行妥善處理，建議機(jī)長(zhǎng)返航檢查。
    后來我才知道那個(gè)航班上裝載了8噸航油，而且裝油量多少都有嚴(yán)格的安全規(guī)定，如果出現(xiàn)異常情況后果不堪設(shè)想。最后公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于我果斷沉著的表現(xiàn)給予了肯定和表揚(yáng)。
    相對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)的肯定讓我最高興最欣慰的還是得到該航班乘客的理解和贊賞。因?yàn)樵诤炁蓫徫簧献哌^了十一年的我并不怕當(dāng)幕后的無名氏，最怕是乘客對(duì)航班延誤的不理解和對(duì)我們工作的不理解。
 

認(rèn)真分析天氣狀況，為航班安全護(hù)航

    很多時(shí)候乘客們不理解，天氣晴空萬里，目的地天氣也不錯(cuò)，“為什么航班還是不能準(zhǔn)時(shí)起飛呢？”
    這是因?yàn)橛绊懞桨嗾ｏw行的因素很多，不光要看起飛和降落所在地的天氣情況，如果飛機(jī)臨時(shí)出現(xiàn)故障，所在空域有軍事活動(dòng)，或者航路區(qū)域有人工降雨活動(dòng)等，都會(huì)影響航班的準(zhǔn)點(diǎn)飛行。
    還有就是，雖然有時(shí)乘客看到出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的天氣良好，也了解到目的地機(jī)場(chǎng)天氣沒有異常，但他們并不了解飛機(jī)在航程中所經(jīng)過區(qū)域的天氣情況。比如在飛行航路上有一大片雷雨云系，飛機(jī)很難繞飛過去。如果飛機(jī)強(qiáng)行進(jìn)入雷雨云系，會(huì)對(duì)飛機(jī)和乘客帶來致命的威脅，因?yàn)槔子暝葡抵杏袕?qiáng)閃電。這時(shí)，飛機(jī)只能在機(jī)場(chǎng)等待。
    而一個(gè)航班延誤了，后面的航班也會(huì)跟著延誤，遇到這種情況，不理解的乘客就會(huì)抱怨。甚至于對(duì)我辱罵，我心里實(shí)在是不好受，但無論怎樣，我的職責(zé)就是保障航班的安全，安全永遠(yuǎn)第一位。冷靜下來后還是得先把乘客安撫好，畢竟“不知者無罪”。
 

    說實(shí)在話，這一職業(yè)真的非常辛苦，我們和一般上班族的作息時(shí)間不一樣，對(duì)我而言沒有朝九晚五，要么就是早上五點(diǎn)多起來，要么就是半夜一兩點(diǎn)才躺下，要么就是一整夜不能睡。
    同時(shí)，我的工作也是沒有節(jié)假日和周末的，有時(shí)趕上特殊天氣航班大面積延誤時(shí)，通宵達(dá)旦的工作更是常事。作為服務(wù)行業(yè)，節(jié)假日就是我最忙的時(shí)候，而春節(jié)、中秋節(jié)、情人節(jié)往往是和親朋好友團(tuán)聚的時(shí)候，因?yàn)楹桨嗳蝿?wù)在身，我都很少有機(jī)會(huì)參與這樣的團(tuán)聚。
 因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑�，我很少有時(shí)間陪伴家人。對(duì)于家人我覺得特別的虧欠，特別是我的妻子。
    一個(gè)家全靠她一個(gè)人打理，教育孩子，照顧我的父母，收拾家務(wù)，自己還有繁忙的工作……很多事都是她一個(gè)人扛著，為了不影響我的工作她都是報(bào)喜不報(bào)憂，所有的苦都是一個(gè)人默默地承受著。
    因?yàn)楣ぷ髟�，我們簽派員找對(duì)象一直屬于“老大難”問題。沒找到我妻子以前，家人朋友給我介紹過很多對(duì)象。每當(dāng)她們問到我的工作時(shí)，我無法給她們過多地解釋飛行簽派是個(gè)怎樣的職業(yè)，我都是直接告訴她們：我的工作就是每年有半年時(shí)間不在南京，在南京的半年時(shí)間里，有三分之二的時(shí)間不在家，而且在離市區(qū)100多公里的機(jī)場(chǎng)上班。結(jié)果很多姑娘都被這一條給嚇跑了。
    只有我現(xiàn)在的妻子沒有被嚇到，從戀愛到結(jié)婚一直都支持我的工作。雖然我知道妻子很不容易，但她的很多感受我并不是那么了解，因?yàn)樗苌俦砺冻鰜�。有一次我無意中看到妻子的日記，那一段話一直銘記在我的心里：每天早上醒來，你已經(jīng)不在了，我只能守著空空的枕頭。每天晚上都想等你回來吃飯，可是等到我睡著了，你卻還沒有回來，特別是情人節(jié)的時(shí)候，你不在我身邊，我只能一個(gè)人呆呆地想你……但是無論怎樣，我都會(huì)一直支持你陪伴你……
    看完妻子的那段日記我的眼眶立刻濕潤(rùn)了，我明白妻子為我付出的一切。能安心工作，我真的感謝妻子對(duì)我的支持和理解。但是成為一名簽派員我從來沒有后悔過，因?yàn)樵谶@里我才能找到自己的人生價(jià)值。