隨著霧霾的加重，政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場，國外車企業(yè)紛紛押注中國。
　　德國大眾計劃從2016年開始在中國生產(chǎn)電動車，到2020年，專供中國的純電動車將達到10款。同時，大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動力車版本。
　　日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發(fā)的混合動力車將于明年投產(chǎn)；另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作，于2016年啟動混合動力車的國產(chǎn)化。
　　在潛力巨大的中國電動車市場面前，國外電動車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進擴張難有成效。
　　首先，是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補貼，地方保護難以避免。
　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。
　　地方保護的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對于國外品牌就更加艱難�，F(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號，但并不能享受國家新能源補貼政策，更不能受益地方補貼。隨著各地陸續(xù)加大對本地區(qū)車企的補貼力度，外資電動車的進入門檻將會更高。
　　國外電動車面對這重重壓力，能否保持強勁，沖出霧霾呢？