日前，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》發(fā)布，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設1萬個快速充電樁。然而，就這個計劃的發(fā)布，卻成了一個先有雞還是先有蛋的問題。
部分業(yè)內(nèi)人士對北京充電樁的建設目標是否過于激進提出了質(zhì)疑，他們認為，當前電動汽車市場規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統(tǒng)一。在他們看來，私人電動車市場尚未破局的當下，大規(guī)模的充電樁建設是不科學的，很可能會造成大量的資源浪費。
不過，也有人認為，充電樁必須先行，電動汽車市場才能啟動。據(jù)調(diào)查，對于北京市充電樁的建設規(guī)劃，業(yè)界多數(shù)人對此表示認同。他們認為，基礎設施建設趕早不趕晚，即便短時間內(nèi)不能迅速實現(xiàn)滿負荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或?qū)⒄嬲~入到實用階段，政府理應做好未雨綢繆，為新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎。
其實，除北京之外，合肥等城市也早已經(jīng)就新增小區(qū)的停車位必須配套充電樁提出過量化要求。充電樁等基礎設施對新能源汽車市場有多大的影響？對此調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，34%的參與者認為這種影響是決定性的，充電樁建設將決定電動車市場的發(fā)展，而大部分人則認為充電樁建設是必要條件，但并非決定性因素。
引自：先有雞還是先有蛋 作者：王深斌
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